Построение модели информационного взаимодействия «Бюро-проектант - Завод-строитель» судов

Гапанюк В.В.
Выпускник группы ИТМ-11
Школы IT-менеджмента РАНХиГС
при Президенте РФ

Согласно Программе развития судостроительной промышленности на период 2013 - 2030 гг. одной из ключевых задач является повышение конкурентоспособности отрасли за счет улучшения качества и сокращения сроков строительства судов. Для решения поставленной задачи необходимо ускорить сроки выпуска и повысить качество рабочей конструкторской документации (РКД), ускорить сроки выполнения работ согласно полученной заводом документации (строительство судна), а также упрочить дисциплину исполнителей (конструкторского бюро и завода-строителя) при реализации заказов. Помимо этого стоит необходимость повышения эффективности контроля за выполнением графиков поставок материалов и комплектующего оборудования контрагентскими организациями, по вине которых чаще всего происходит срыв сроков строительства судов. Кроме того, необходимо существенно сократить затраты на разработку РКД и строительство судов за счет повторного использования конструкторских данных, сокращение времени проектирования, применения технологических 3D-моделей судов, сокращения издержек, вызванных ошибками в РКД, и более эффективного управления ресурсами судостроительных предприятий.

Достижение указанных целей невозможно без использования современных информационных технологий. Между тем сфера ИТ в судостроительной отрасли требует наибольшего внимания.

В качестве объекта предметной области для анализа текущей ситуации с ИТ в отечественном судостроении была взята судостроительная корпорация, состоящая из проектных организаций (конструкторских бюро), заводов-строителей судов и головного офиса организации. В результате анализа был выявлен целый ряд проблем, таких как:

• неразбериха с электронными данными об изделии;
•  отсутствие методологии работы с электронными данными;
•  низкая управляемость процессами работы с данными;
•  сложность подготовки данных для автоматизированных систем завода-строителя судов в конструкторском бюро;
• отсутствие полномерных электронных 3D моделей судов;
• сложность в получении и использовании данных заводом-строителем от конструкторских бюро ввиду разнобоя PDM-систем, используемых в проектных организациях;
• сложность синхронизации сетевых графиков бюро-проектанта и завода-строителя вследствие наличия слабой интеграции;
• отсутствие единой среды передачи информации;
• отсутствие интерфейсов между системами;
• наличие слабой IT-инфраструктуры и отсутствие полномасштабного использования современных систем управления производством на заводе-строителе судов;
• отсутствие полноценных механизмов контроля выполнения графиков выпуска РКД и постройки судна (иными словами, отсутствие системы управления процессом проектирования и постройки);
• как результат вышеперечисленного – отсутствие единого информационного пространства.

На основании анализа проблемной области в работе были сформированы требования к концептуальному решению, которое должно представлять собой интегрированную информационную систему, обеспечивающую следующие возможности:

• создание единого информационного пространства для взаимодействия основных участников процесса создания судна;
• для бюро-проектанта:
• управление проектами;
• структурированное хранение большого объема конструкторских данных;
• подготовка, использование и хранение полномерных электронных 3D моделей судов;
• подготовка данных для автоматизированных систем завода-строителя судов;
• сокращение времени, затрачиваемого сотрудниками бюро-проектанта на поиск требуемой информации;
• повторное использование конструкторских данных;
• управление изменениями в документации;
• оперативное согласование документации;
• автоматизированное формирование комплектов документов под управлением PDM-системы для последующей передачи заводу – строителю;
• для завода-строителя судов:
• получение и обработка данных от конструкторского бюро;
• структурированное хранение данных, полученных от бюро-проектанта, и управление изменениями в получаемой документации;
• управление ресурсами при строительстве;
• синхронизация сетевых графиков: графика выпуска РКД бюро-проектантом и графика постройки судна заводом-строителем с целью обеспечения ритмичности процесса создания судна;
• контроль процесса создания судна головным офисом [или руководством] корпорации (контроль за ходом выполнения графика выпуска РКД, сроками и основными затратами на строительство судна).

В работе были определены критерии выбора инструментария для построения концептуального решения, исходя из которых был осуществлен анализ существующих на рынке информационных систем и выбраны те из них,  которые наиболее удовлетворяют предъявляемым требованиям.
В результате в работе предложено два варианта концептуального решения, которое позволит обеспечить прозрачную информационную связь между бюро-проектантом и заводом-строителем судов, а также предоставит головному офису корпорации (руководству корпорации) надежный инструмент контроля за ходом выполнения графика выпуска РКД и сроков постройки судна и средство контроля основных затрат на строительство. Кроме того, был предложен план внедрения концептуального решения.

Для определения возможного положительного эффекта от внедрения предложенного решения в работе было приведено сравнение ориентировочной стоимости лицензий, внедрения и технической поддержки требуемого программного обеспечения со среднем уровнем зарплат в отечественном судостроении. Также были определены возможные положительные качественные и количественные показатели внедрения предлагаемого решения. При этом необходимо отметить, что проект даст экономический эффект через 2-3 года после внедрения и будет успешным только в случае заинтересованности в нем первых лиц предприятия (корпорации). Причем заинтересованность должна выражаться в наличии соответствующего рабочего места руководителя.

В заключении стоит отметить, что в результате выполнения работы была обоснована целесообразность внедрения предложенной модели информационного взаимодействия «бюро-проектант – завод-строитель судов» как средства достижения задач Программы развития отечественного судостроения на период с 2013 до 2030 гг.